Црвените запчаници се компоненти за пренос на моќност кои првенствено се користат како редукции со висок сооднос за промена на насоката на ротација на вратилото и за намалување на брзината и зголемување на вртежниот момент помеѓу непаралелно ротирачките вратила. Тие се користат на вратила со непресекувачки, нормални оски. Бидејќи забите на мрежестите запчаници се лизгаат еден покрај друг, црвените запчаници се неефикасни во споредба со другите погони на запчаници, но можат да предизвикаат масивни намалувања на брзината во многу компактни простори и затоа имаат многу индустриски примени. Во суштина, црвените запчаници може да се класифицираат како едно- и двојно-обвиткувачки, што ја опишува геометријата на мрежестите заби. Црвените запчаници се опишани овде заедно со дискусија за нивното работење и вообичаени примени.

Цилиндрични црви запчаници

Основната форма на црвот е еволвентната решетка со која се генерираат запчаници. Запците на решеткастите заби имаат прави ѕидови, но кога се користат за генерирање на заби на празни делови од запчаници, тие ја создаваат познатата закривена форма на заб на еволвентната запчаница. Оваа форма на заб на решеткастиот заб во суштина се намотува околу телото на црвот. Парењето црво тркало е составен одспирален запчаникзаби исечени под агол што се совпаѓа со аголот на забот на црвот. Вистинската форма на израстокот се јавува само во централниот дел од тркалото, бидејќи забите се криват за да го обвиткаат црвот. Дејството на спојување е слично на она кај летва што го движи пињонот, освен што транслационото движење на летвата се заменува со ротационото движење на црвот. Закривеноста на забите на тркалото понекогаш се опишува како „грлено“.

Црвите ќе имаат најмалку еден и до четири (или повеќе) навои, или стартови. Секоја навоа се поврзува со заб на тркалото на црвот, кое има многу повеќе заби и многу поголем дијаметар од црвот. Црвите можат да се вртат во двата правци. Тркалата на црвот обично имаат најмалку 24 заби, а збирот од навоите на црвот и забите на тркалото вообичаено треба да биде поголем од 40. Црвите може да се направат директно на вратилото или одделно и подоцна да се стават на вратилото.
Многу редуктор со црвен запчаник теоретски се самозаклучувачки, односно не се способни да бидат задвижувани наназад од црвенот тркало, што е предност во многу случаи како што е подигнувањето. Кога задвижувањето наназад е посакувана карактеристика, геометријата на црвот и тркалото може да се прилагоди за да го дозволи тоа (честопати барајќи повеќекратни стартувања).
Односот на брзината на црвот и тркалото се одредува според односот на бројот на забите на тркалото кон навоите на црвот (а не нивните дијаметри).
Бидејќи црвот доживува релативно поголемо абење од тркалото, често се користат различни материјали за секој од нив, како што е стврднат челичен црв кој погонува бронзено тркало. Достапни се и пластични црви.

Еднокрилни и двокрилни црвни запчаници

Обвиткувањето се однесува на начинот на кој забите на црвото тркало делумно се обвиткуваат околу црвот или забите на црвот делумно се обвиткуваат околу тркалото. Ова обезбедува поголема контактна површина. Црвениот запчаник со едно обвиткување користи цилиндричен црв за да се спои со засечените заби на тркалото.
За да се добие уште поголема површина за контакт со забот, понекогаш самиот црв е заоблен - во облик на песочен часовник - за да одговара на закривеноста на тркалото на црвот. Ова поставување бара внимателно аксијално позиционирање на црвот. Двојно обвиткувачките црви се сложени за обработка и имаат помалку примена од еднообвиткувачките црви. Напредокот во машинската обработка ги направи дизајните со двојно обвиткување попрактични отколку што беа во минатото.
Спиралните запчаници со вкрстена оска понекогаш се нарекуваат необвиткувачки црви. Стегалката за авиони веројатно е со необвиткувачки дизајн.

Апликации

Честа примена на редукторите со црвен запчаник е погон на лентен транспортер, бидејќи лентата се движи релативно бавно во однос на моторот, што укажува на висок сооднос на намалување. Отпорот на враќање назад низ црвенот тркало може да се користи за да се спречи пресврт на лентата кога транспортерот ќе застане. Други вообичаени примени се кај актуатори на вентили, дигалки и кружни пили. Тие понекогаш се користат за индексирање или како прецизни погони за телескопи и други инструменти.
Топлината е проблем кај црвестите запчаници бидејќи движењето во суштина е лизгање слично како навртка на завртка. За актуатор на вентил, работниот циклус веројатно ќе биде повремен и топлината веројатно лесно се распрснува помеѓу ретките операции. За погон на транспортер, со евентуално континуирано работење, топлината игра голема улога во пресметките на дизајнот. Исто така, се препорачуваат специјални мазива за црвести погони поради високите притисоци меѓу забите, како и можноста за триење помеѓу различните материјали на црвот и тркалото. Куќиштата за црвести погони често се опремени со ладилни перки за да се распрсне топлината од маслото. Може да се постигне скоро секаков степен на ладење, така што термичките фактори за црвести запчаници се разгледување, но не и ограничување. Генерално се препорачува маслата да останат под 200°F за да има ефикасно работење на кој било црвест погон.
Назадното движење може, но и не мора да се случи, бидејќи зависи не само од аглите на спиралата, туку и од други помалку квантификувани фактори како што се триењето и вибрациите. За да се осигури дека секогаш ќе се случува или никогаш нема да се случува, дизајнерот на црвен погон мора да избере агли на спиралата кои се или доволно стрмни или доволно плитки за да ги надминат овие други варијабли. Прудентниот дизајн често сугерира вклучување на редундантно сопирање со самозаклучувачки погони каде што безбедноста е во прашање.
Црвните запчаници се достапни и како вградени единици и како комплети запчаници. Некои единици може да се набават со вградени сервомотори или како дизајни со повеќе брзини.
Достапни се специјални прецизни црви и верзии со нула повратен удар за апликации што вклучуваат намалување на брзината со голема прецизност. Некои производители нудат верзии со голема брзина.