Запчаниците со црви се компоненти за пренос на моќност кои првенствено се користат како намалувања со висок сооднос за промена на насоката на ротација на вратилото и за намалување на брзината и зголемување на вртежниот момент помеѓу непаралелните ротирачки вратила. Тие се користат на шахти со непресечни, нормални оски. Бидејќи запците на мрежните запчаници се лизгаат еден покрај друг, запчаниците со црви се неефикасни во споредба со другите погони за пренос, но тие можат да предизвикаат огромно намалување на брзината во многу компактни простори и затоа имаат многу индустриски примени. Во суштина, запчаниците со црви може да се класифицираат како единечни и двојни обвивки, што ја опишува геометријата на мрежените заби. Запчаниците со црви се опишани овде заедно со дискусија за нивната работа и вообичаените апликации.

Цилиндрични запчаници со црви

Основната форма за црвот е инволвираната решетка со која се генерираат запчаници. Забите на решетката имаат прави ѕидови, но кога се користат за генерирање на заби на запчињата за запчаници, тие ја произведуваат познатата заоблена форма на запчеста запчаница. Оваа форма на решетката заб во суштина се врти околу телото на црвот. Парењето црв тркало е составен одспирален запчаникзабите се сечат под агол што одговара на аголот на забот на црвот. Вистинскиот облик на поттик се јавува само во централниот дел на тркалото, бидејќи забите се искривуваат за да го обвиткаат црвот. Дејството на мрежењето е слично на она на решетката што управува со забивач, освен што преводното движење на решетката се заменува со ротационото движење на црвот. Искривувањето на забите на тркалото понекогаш се опишува како „грло“.

Црвите ќе имаат најмалку една и до четири (или повеќе) нишки или стартови. Секоја нишка заглавува заб на црвото тркало, кое има многу повеќе заби и многу поголем дијаметар од црвот. Црвите можат да се свртат во која било насока. Црвите обично имаат најмалку 24 заби, а збирот на нишките и забите на тркалата обично треба да биде поголем од 40. Црвите може да се направат директно на вратилото или одделно и подоцна да се лизгаат на вратило.
Многу редуктори на црв запчаник теоретски се самозаклучуваат, односно не се способни да бидат управувани од назад од црвото тркало, што е предност во многу случаи како што е дигањето. Онаму каде што возењето назад е посакувана карактеристика, геометријата на црвот и тркалото може да се прилагодат за да го дозволат тоа (често бара повеќекратно стартување).
Односот на брзината на црвот и тркалото се определува со односот на бројот на забите на тркалото и навоите на црвот (не нивните дијаметри).
Бидејќи црвот гледа релативно повеќе абење од тркалото, честопати се користат различни материјали за секое, како што е зацврстен челичен црв кој управува со бронзено тркало. Достапни се и пластични тркала со црви.

Црви запчаници со единечна и двојна обвивка

Обвивка се однесува на начинот на кој забите на тркалото на црвот делумно се обвиткуваат околу црвот или забите на црвот делумно се обвиткуваат околу тркалото. Ова обезбедува поголема површина за контакт. Запчаникот за црви со едно обвивка користи цилиндричен црв за да се спои со забите на тркалото.
За да се добие уште поголема површина за контакт со забите, понекогаш самиот црв е со грло - во облик на песочен часовник - за да одговара на заобленоста на тркалото на црвите. Ова поставување бара внимателно аксијално позиционирање на црвот. Црвовите запчаници со двојна обвивка се сложени за обработка и имаат помалку апликации од запчаниците со црви со едно обвивка. Напредокот во обработката ги направи дизајните со двојно обвивка попрактични отколку што беа во минатото.
Спиралните запчаници со вкрстена оска понекогаш се нарекуваат запчаници со црви што не се обвиваат. Стегачот за авион најверојатно е дизајн што не го обвиткува.

Апликации

Вообичаена примена за редукторите со црви запченик се погоните со подвижни ремени бидејќи лентата се движи релативно бавно во однос на моторот, што го прави случајот за намалување на висок сооднос. Отпорот на возење назад низ тркалото со црви може да се користи за да се спречи превртување на лентата кога транспортерот ќе застане. Други вообичаени апликации се во активатори на вентили, дигалки и кружни пили. Тие понекогаш се користат за индексирање или како прецизни погони за телескопи и други инструменти.
Топлината е грижа за запчаниците со црви бидејќи движењето во суштина се лизга слично како навртка на завртка. За актуатор на вентил, работниот циклус најверојатно ќе биде наизменично и топлината веројатно лесно се расфрла помеѓу ретки операции. За погон на транспортер, со веројатно континуирано работење, топлината игра голема улога во пресметките на дизајнот. Исто така, специјалните лубриканти се препорачуваат за погон на црви поради високите притисоци меѓу забите, како и можноста за жолчка помеѓу различните материјали од црви и тркала. Куќиштата за погон на црви често се опремени со перки за ладење за да се троши топлината од маслото. Може да се постигне речиси секаква количина на ладење, така што термичките фактори за запчаниците со црви се предвид, но не и ограничување. Маслата генерално се препорачува да останат под 200°F за да има ефективно работење на кој било погон на црви.
Возењето назад може или не може да се случи бидејќи зависи не само од аглите на спиралата, туку и од други помалку мерливи фактори како што се триењето и вибрациите. За да се увери дека секогаш ќе се случува или никогаш нема да се случи, дизајнерот на погонот на црви мора да избере агли на спиралата кои се или доволно стрмни или доволно плитки за да ги отфрлат овие други променливи. Внимателниот дизајн често сугерира да се вгради непотребно сопирање со самозаклучувачки погони каде што безбедноста е загрозена.
Запчаниците со црви се достапни и како сместени единици и како запчаници. Некои единици може да се набават со интегрални сервомотори или како дизајни со повеќе брзини.
Специјални прецизни црви и верзии со нула повратен удар се достапни за апликации кои вклучуваат намалувања со висока прецизност. Верзии со голема брзина се достапни од некои производители.