Запчаниците на црви се компоненти за пренесување на електрична енергија првенствено користени како намалување на високиот однос за промена на насоката на ротација на вратилото и да се намали брзината и да се зголеми вртежниот момент помеѓу не-паралелните ротирачки шахти. Тие се користат на шахтите со не-интерфејс, нормални оски. Бидејќи забите на брзините за мрежење се лизгаат едни на други, запчаниците од црви се неефикасни во споредба со другите погони на менувачот, но тие можат да произведат масивни намалувања на брзината во многу компактни простори и затоа имаат многу индустриски апликации. Во суштина, запчаниците од црви можат да се класифицираат како едно- и двојно спроведување, што ја опишува геометријата на забите. Запчаниците за црви се опишани овде заедно со дискусија за нивното работење и вообичаени апликации.

Цилиндрични запчаници за црви

Основната форма за црвот е вклучената решетка со која се генерираат запчаници. Забите на решетките имаат права wallsидови, но кога се користат за генерирање на заби на празни места, тие ја произведуваат познатата криви за заби на вклучената опрема за поттикнување. Оваа форма на забите на решетките во суштина ветрови околу телото на црвот. Парење тркало од црви е составен одспирална опремаЗабите исечени под агол што одговара на аголот на забот на црвот. Вистинската форма на поттикнување се јавува само во централниот дел на тркалото, како крива на забите за да го обвитка црвот. Акцијата за мрежење е слично на онаа на решетката што вози пинион, освен преводното движење на решетката се заменува со ротирачкото движење на црвот. Закривеноста на забите на воланот понекогаш се опишува како „затегната“.

Црвите ќе имаат најмалку една и до четири (или повеќе) нишки или ќе започнат. Секоја нишка ангажира заб на тркалото на црви, кое има многу повеќе заби и многу поголем дијаметар од црвот. Црвите можат да се претворат во која било насока. Тркалата со црви обично имаат најмалку 24 заби и збирот на навои од црви и заби на тркала треба обично да бидат поголеми од 40. Црвите можат да се направат директно на вратилото или одделно и да се лизнаат на вратило подоцна.
Многу редуктори на црви-растојанија се теоретски само-заклучуваат, односно неспособни да бидат управувани од тркалото на црви, предност во многу случаи, како што е кревање. Онаму каде што возењето е посакувана карактеристика, геометријата на црвот и тркалото може да се прилагоди за да се овозможи (честопати се потребни повеќекратни стартови).
Соодносот на брзина на црвот и тркалото се определува со односот на бројот на забите на тркалата со навои од црви (не нивните дијаметри).
Бидејќи црвот гледа релативно повеќе абење од тркалото, честопати се користат различни материјали за секоја, како што е зацврстен челичен црв што вози бронзено тркало. Пластични тркала од црви се исто така достапни.

Запчаници за црви со еден и двојно поврзување

Обвинувањето се однесува на начинот на кој забите на тркалото на црви делумно се завиткаат околу црвот или забите на црвите делумно се завиткаат околу тркалото. Ова обезбедува поголема област за контакт. Едно-електронска опрема за црви користи цилиндричен црв за да се мрежи со затегнати заби на тркалото.
За да се даде уште поголема површина за контакт со забите, понекогаш самиот црв се тресе-изменет како песочен часовник-за да одговара на искривување на тркалото на црвот. Оваа поставка бара внимателно аксијално позиционирање на црвот. Запчаниците за црви со двојно вбризгување се комплексни за машина и видете помалку апликации од запчаниците за црви со единечни впроценети. Напредокот во машинската обработка направија дизајни за двојно вбризгување попрактични отколку што беа во минатото.
Смелите запчаници со вкрстена оска понекогаш се нарекуваат не-развојни запчаници за црви. Стегањето на авионите веројатно ќе биде дизајн што не е во развој.

Апликации

Вообичаена апликација за редуктори на црви-редуктори е дискови на ремените, бидејќи ременот се движи релативно бавно во однос на моторот, што го прави случајот за намалување на висок однос. Отпорноста на возење назад низ тркалото на црви може да се користи за да се спречи пресврт на ременот кога транспортерот ќе запре. Други вообичаени апликации се во активатори на вентили, дигалки и кружни пили. Тие понекогаш се користат за индексирање или како прецизни погони за телескопи и други инструменти.
Топлината е загриженост за запчаниците од црви бидејќи движењето е во суштина сите лизгачки многу како орев на завртката. За активирач на вентили, дежурниот циклус веројатно ќе биде наизменичен и топлината веројатно ќе се распадне лесно помеѓу реткото работење. За погон на транспортер, со евентуално континуирано работење, топлината игра голема улога во пресметките за дизајнот. Исто така, се препорачуваат специјални лубриканти за возила на црви заради високите притисоци помеѓу забите, како и можноста за газење помеѓу различните материјали за црв и тркала. Куќиштата за дискови од црви честопати се опремени со перки за ладење за да ја расипат топлината од маслото. Речиси секоја количина на ладење може да се постигне, така што термичките фактори за запчаници од црви се предвид, но не и ограничување. Општо се препорачува маслата да останат под 200 ° F за да има ефикасна работа на кој било погон на црви.
Возењето на грбот може или не може да се случи, бидејќи зависи не само од аглите на хеликс, туку и од другите помалку квантифицирани фактори како што се триење и вибрации. За да се увери дека секогаш ќе се појави или никогаш не се појави, дизајнерот на црв-погон мора да избере агли на хеликс кои се доволно стрмни или доволно плитки за да ги надминат овие други променливи. Прудентниот дизајн честопати сугерира вклучување на излишно сопирање со погони за само-заклучување каде што е во прашање безбедноста.
Запчаниците за црви се достапни и како сместени единици и како запчаници. Некои единици можат да бидат набавени со интегрални сервомотори или како мулти-брзински дизајни.
Специјални прецизни црви и верзии со нулта поврат се достапни за апликации кои вклучуваат намалување на високо-точност. Верзиите со голема брзина се достапни од некои производители.