Постојат многу видови на запчаници, вклучително и прави цилиндрични запчаници, спирални цилиндрични запчаници, косени запчаници и хипоидните запчаници што ги воведуваме денес.

1) Карактеристиките на хипоидните запчаници

Како прво, аголот на вратилото на хипоидниот запчаник е 90°, а насоката на вртежниот момент може да се смени на 90°. Ова е, исто така, конверзија на агол што често се бара во индустријата за автомобили, авиони или ветерна енергија. Во исто време, пар запчаници со различни големини и различен број на заби се споени за да се тестира функцијата на зголемување на вртежниот момент и намалување на брзината, што обично се нарекува „брзина на зголемување и намалување на вртежниот момент“. Ако некој пријател кој возел автомобил, особено кога вози рачен автомобил кога учи да вози, кога се качува на рид, инструкторот ќе те пушти на ниска брзина, всушност, тоа е да избереш пар брзини со релативно голема брзина, која се обезбедува при мали брзини. Повеќе вртежен момент, со што се обезбедува поголема моќност на возилото.

Кои се карактеристиките на хипоидните запчаници?

Промени во аголот на вртежниот момент на менувачот

Како што споменавме погоре, аголната промена на моќноста на вртежниот момент може да се реализира.

Способни да издржат поголеми оптоварувања

Во индустријата за енергија од ветер, автомобилската индустрија, без разлика дали се работи за патнички автомобили, теренци или комерцијални возила како пикап, камиони, автобуси итн., ќе го користи овој тип за да обезбеди поголема моќност.

Постабилен пренос, низок шум

Аглите на притисокот на левата и десната страна на неговите заби може да бидат неконзистентни, а насоката на лизгање на мрежата на запченикот е долж ширината на забот и насоката на профилот на забот, а подобра позиција на мрежната мрежа може да се добие преку дизајнот и технологијата, така што целиот пренос е под оптоварување. Следниот е сè уште одличен во перформансите на NVH.

Прилагодливо офсет растојание

Поради различниот дизајн на офсет растојанието, може да се користи за да се исполнат различните барања за дизајн на просторот. На пример, во случај на автомобил, тој може да ги исполни барањата за растојание од подлогата на возилото и да ја подобри способноста за минување на автомобилот.

2) Два методи на обработка на хипоидни запчаници

Квази-двостраната опрема беше воведена од Gleason Work 1925 година и се развиваше многу години. Во моментов, има многу домашна опрема што може да се обработи, но релативно високата прецизност и високата обработка е главно направена од странска опрема Gleason и Oerlikon. Во однос на завршната обработка, постојат два главни процеси на мелење запчаници и процеси на мелење, но барањата за процесот на сечење на запчаниците се различни. да се соочи со хобинг .

Запчаниците обработени од типот на глодање на лице се заострени заби, а запчаниците обработени од типот на тркалање со лице се заби со еднаква висина, односно висините на забите на големите и малите крајни страни се исти.

Вообичаениот процес на обработка е приближно претходно загревање, по термичка обработка, а потоа завршување. За типот на рингла за лице, треба да се меле и да се усогласи по загревањето. Општо земено, парот на запчаниците кои се мелени заедно треба да се усогласат кога ќе се склопат подоцна. Меѓутоа, во теорија, запчаниците со технологија за мелење запчаници може да се користат без совпаѓање. Меѓутоа, во реалното работење, со оглед на влијанието на грешките во склопувањето и деформацијата на системот, сè уште се користи режимот за совпаѓање.

3) Дизајнот и развојот на тројниот хипоид е покомплициран, особено во услови на работа или производи со висока класа со повисоки барања, кои бараат сила, бучава, ефикасност на преносот, тежина и големина на менувачот. Затоа, во фазата на дизајнирање, обично е неопходно да се интегрираат повеќе фактори за да се најде рамнотежа преку повторување. Во процесот на развој, исто така, обично е неопходно да се прилагоди отпечатокот на забот во рамките на дозволениот опсег на варијации на склопот за да се осигура дека идеалното ниво на изведба сè уште може да се постигне под реалните услови поради акумулацијата на димензионалниот синџир, деформацијата на системот и други фактори.